| Головна » Статті » Будова автомобілів | [ Додати статтю ] |
Система живлення ЗАЗ-968М
|
Система живлення ЗАЗ-968М Система живлення складається з паливного бака, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра і трубопроводу. Паливний бак встановлений за спинкою заднього сидіння. До верхньої частини бака прикріплені гвинтами датчик рівня бензину і фланець бензозабірної трубки з фільтром. Заливна горловина бака виведена в моторний відсік в спеціальний лоток. Закривається горловина пробкою. Паливний насос - діафрагмового типу, взаємозамінний з насосом автомобілів "Таврія" і ВАЗ. Встановлено насос з лівого боку двигуна на кришці розподільних шестерень і приводиться в дію штангою від ексцентрика (кулачка), який одночасно є гайкою кріплення шестерні розподільного валу. Між двигуном і насосом встановлені спрямовуючі штанги, теплоізоляційна підставка і прокладки для ущільнення і регулювання величини виступання штанги. Для заповнення системи живлення паливом перед пуском двигуна є важіль ручного підкачування палива. У корпусі насоса розташовані: фільтр, клапани пластинчасті, діафрагми, пружини і важелі механічної та ручної підкачки палива. Повітряний фільтр складається з верхньої і нижньої частин. Місце роз'єму ущільнене гумовою прокладкою. Нижня частина з верхньою частиною з'єднані за допомогою двох пружинно-важільних замків. У піддон заливається 200 см3 масла. У піддоні закріплені маслорозподільник і сідло клапана. У верхній частині розташовані приймальня труба і фільтруючий елемент з капронової щетини. Вентиляція картера здійснюється відсмоктуванням картернихгазів з-під кришки розподільних шестерень двигуна в неочищену порожнину повітряного фільтра за допомогою шланга. Глушник складається з корпусу, перегородок і перепускних труб. Карбюратор К-133 * (* двигуни можуть бути укомплектовані карбюраторами К-133А або К-127 в залежності від часу випуску автомобіля. Ці карбюратори відрізняються від К-133 пристроєм змішувальної камери. На них відсутній економайзер системи холостого ходу ЕПХХ.) - двухдифузорний, вертикальний, з падаючим потоком і горизонтальним підведенням повітря. Поплавкова камера однокамерна, балансюча, сполучається з атмосферою через повітряний патрубок і повітряний фільтр. Складається карбюратор з трьох основних частин: кришки камери поплавця, середньої частини з поплавковою камерою і нижнього патрубка зі змішувальної камерою. У кришці розміщені повітряна заслінка, паливний фільтр, паливний клапан поплавкового механізму, розпилювач прискорювального насоса, повітряний жиклер холостого ходу і клапан стоянкового розбалансування. Повітряна заслінка шарнірно пов'язана з дросельною заслінкою і приводиться в дію тягою, кнопка якої розташована на тунелі підлоги. При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка відкривається на 1,6-1,8 мм, чим досягається найкраще сумішоутворення при пуску холостого двигуна. Середня частина утворює камеру поплавця і повітряний канал з запресованими в ньому дифузорами. У середній частині знаходиться поплавець, прискорювальний насос, клапан економайзера, зворотній і нагнітальний клапани прискорювального насоса, повітряний жиклер головної системи, жиклер холостого ходу і головний жиклер. У змішувальній камері розміщена дросельна заслінка, привід якої тягою з'єднаний з педаллю акселератора. Крім дросельної заслінки у змішувальній камері розміщений економайзер примусового холостого ходу (ЕРХХ). Економайзер складається з корпусу, закритого кришкою, всередину якого встановлена діафрагма. На кришці встановлено гвинт, яким регулюється кількість суміші котра надходить у двигун і обмежується хід клапана з діафрагмою. Економайзер є основним регулюючим елементом, який керує розрідженням, що виникають у впускній трубі. Мікровимикач кріпиться на кронштейні гвинтами. Ефективність дії ЕПХХ залежить від правильності установки мікровимикача. Електропневмоклапан розміщений на горизонтальній полиці праворуч від котушки запалювання і призначений для включення і відключення подачі розрідження до діафрагми клапана. Електронний блок управління встановлюється праворуч на стінці моторного відсіку. Він керує роботою електропневмоклапана, регулюючи її залежно від частоти обертання колінчастого вала. 1 - прокладка дистанційна; 2 - пружина; 3 - корпус нижній; 4 - важіль; 5 - валик; 6 - балансувач; 7 - важіль приводу; 8 - клапан нагнітальний; 9 - кришка; 10 - фільтр; 11 - клапан впускний; 12 - корпус верхній; 13 - діафрагма; 14 - гайка-кулачок; 15 - штанга; 16 - направляюча штанги; 17 - прокладки; 18 - прокладки регулювальні; 19 - проставка; 20 - труба, що сполучає повітряний фільтр з карбюратором; 21 - шланг відсмоктувача картерних газів в повітряний фільтр; 22 - піддон; 23 - замок; 24 - корпус повітряного фільтру; 25 - набивка; 26 - склянка; 27 - пружина; 28 - кільце повітряного фільтру; 29 - сідло клапана; 30 - клапан; 31 - випускна труба третій циліндр; 32 - труба випускна; 33 - перегородки глушника; 34 - перша перепускна труба; 35 - друга перепускна труба; 36 - третя перепускна труба; 37 - глушник; 38 - випускна труба першого циліндра; 39 - випускна труба другого циліндра; 40 - трійник глушника; 41 - ущільнювальна азбестова нитка; 42 - хомут; 43 - ущільнювальне жилізоасбестове кільце; 44 - випускна труба четвертого циліндра; 45 - втулка; А - виступання штанги має бути 1,7-2,8 мм (рівень виступанія регулюється набором прокладок при установці насоса); Б - утопання важеля 1 -1,5 мм. | |
| Переглядів: 891 | |
| Всього коментарів: 0 | |