| Головна » Статті » Будова автомобілів | [ Додати статтю ] |
Коробка передач ЗАЗ-968М
 Коробка передач ЗАЗ-968М Коробка передач механічна, триходова, чотириступінчаста, з чотирма передачами вперед і однієї тому. Зубчасті колеса першої, другої, третьої і четвертої передач косозубі. Провідне і ведуче зубчасті колеса заднього ходу прямозубі. Проміжне зубчасте колесо заднього ходу косозубе. Передавальні числа пар зубчастих коліс коробки передач: першої передачі 3,8; другої передачі 2,118; третьої передачі 1,409; четвертій передачі 0,964; заднього ходу 4,156. Картер коробки передач являє собою блокову конструкцію, розділену перегородками на три секції. У першій секції з боку маховика розміщена головна передача. У другій секції розміщені зубчасті колеса першої та другої передач та зубчасті колеса заднього ходу, а в третій секції - зубчасті колеса третьої і четвертої передач. Перша і друга секції сполучаються між собою і мають загальний отвір для зливу масла, закритий пробкою з вклеєним постійним магнітом для збору металевих частинок, які потрапили в масло. Третя секція сполучається з порожниною задньої кришки і також має отвір для зливу масла, закритий такою ж пробкою. У третій секції між зубчастими колесами третьої і четвертої передач встановлено зубчасте колесо приводу спідометра. У передній частині картера коробки передач кріпиться картер зчеплення, до задньої кришки. Посадкові місця картера коробки передач оброблені спільно з картером зчеплення, тому вони замінюються в комплекті. Ведучий вал коробки передач обертається на двох підшипниках: передній кінець вала на ігольчатому підшипнику, запресованому в болт маховика, а задній - на підшипнику, встановленому в отвір картера коробки передач. Упорне розрізне кільце, встановлене на провідному валу, перешкоджає зсуву підшипника вала і назад. Від зміщення вперед він утримується кришкою заднього підшипника, яка закріплена болтами з моментом затягування 1,6-2 кгс'м. На передньому кінці провідного валу нарізані шліци для ковзної посадки веденого диска зчеплення. У середній частині валу, що знаходиться всередині коробки передач, нарізана косозуба шестерня, яка знаходиться в постійному зачепленні з відомою шестернею першої передачі і проміжної відомою шестернею заднього ходу. Осьова сила, що виникає при передачі крутного моменту провідним валом, сприймається кульковим підшипником. За шестернею на задньому кінці провідного валу є евольвентні шліци, що входять у зачеплення з маточиною проміжного валу. Ущільнення ведучого вала здійснюється самопорухомим гумовим сальником з маслозгінним різьбленням. Проміжний вал коробки передач порожнистий, виконаний заодно з ведучою шестірнею другої передачі. Обертається вал на двох підшипниках: передньому і задньому роликовому кульковому, встановлених в отворі картера коробки передач. На проміжному валу на дворядних голчастих підшипниках обертаються провідні шестерні третьої і четвертої передач. Для обмеження осьових переміщень, що виникають на косозубих шестернях при передачі крутного моменту, встановлені упорні фігурні шайби. Необхідний осьової розбіг шестерень в межах 0,26-0,39 мм забезпечується довжиною втулок. Вісь шліцьового вала заднього ходу запресована в отвори передньої і середньої стінок картера і додатково утримується вусом кришки, що входять в паз на передньому кінці осі. Діаметр переднього кінця осі на 27 мм більше діаметра іншої частини на 0,04 мм. Відповідно збільшено і отвір в передній стінці картера, що полегшує збірку і розбирання вузла. Ведений вал виконано заодно ціле з ведучою шестірнею головної передачі і обертається на трьох підшипниках, запресованих у картер коробки передач. Передній підшипник дворядний, упорний, конічний, запресований в передню спинку картера і сприймає радіальне і осьове зусилля від головної передачі. Від осьових переміщень, що виникають під дією осьових сил на сталевих зубах при передачі крутного моменту, підшипник фіксується кришкою, яка кріпиться до картера чотирма болтами моментом 3,2-4 кгс-м. Синхронізатори призначаються для вирівнювання швидкостей обертових деталей силової передачі при перемиканні передач. У коробці передач передбачені два синхронізатора: для четвертої і третьої передач і для другої і першої. Синхронізатори мають однаковий пристрій і одні і ті ж розміри, але в синхронізатора другої і першої передач муфтою служить ведена шестерня заднього ходу. Маточина синхронізатора внутрішніми шліцами надіта на шліци проміжного валу і утримується на ньому разом з іншими деталями, шайбами і гайкою. На зовнішній поверхні маточини нарізані шліци, за якими може переміщатися муфта синхронізатора. Крім шліців, на маточині вирізані на різних відстанях один від одного три поздовжніх паза, в яких розміщуючи три штампованих сухаря з виступами на середині. Сухарі притиснуті до шліцам муфти двома пружинними кільцями, причому виступи сухарів входять в кільцеву проточку муфти. З обох сторін маточини встановлені латунні блокуючі кільця. На торцях цих кілець, звернених до маточини, зроблено по три паза, в які входять кінці сухарів. Блокуючі кільця мають внутрішню конічну поверхню, яка відповідає конічній поверхні вінців синхронізатора шестерень. На конічній поверхні кілець нарізана дрібна різьба. У циліндричну проточку на верхній поверхні муфти синхронізатора входить вилка включення передач. Вона розриває плівку між блокуючими кільцями і конічної поверхнею шестерні включається передачі при їх зіткненні, внаслідок чого між кільцем і конічної поверхнею виникає підвищене тертя. Зовні на кільцях є короткі прямі зубці, такі ж, як і на сусідніх з ними вінцях синхронізатора шестерень. Ці зубці відповідають западинам між шліцами муфти синхронізатора, в результаті чого муфта, переміщаючись в осьовому напрямку, може входити в зачеплення своїми шліцами з зубцями блокуючих кілець і з зубчастими вінцями. Муфти і маточини підбираються на заводі комплектами, таким чином забезпечується плавне і легке ковзання муфти по маточини з мінімальним зазором. 1 - задня кришка; 2 - шток повзуна; 3 - ущільнювач; 4 - задня втулка; 5 - передня втулка; 6 - кришка картера; 7 - прокладка; 8 - втулка; 9 - провідна шестерня четвертої передачі; 10 - шайба; 11 - маточина; 12 - муфта третьої і четвертої передач; 13 - голчастий підшипник; 14 - кільце блокуюче; 15 - шестерня третьої передачі; 16 - підшипник роликовий; 17 - проміжний вал; 18 - важіль; 19 - стопорне кільце; 20 - ведучий вал коробки передач; 21 - кришка; 22 - провідна шестерня (ведений вал) головною перезливної пробки; 25 - регулювальна прокладка; 26 - упорний підшипник ведучої шестерні; 27 - регулювальна прокладка; 28 - ведена шестерня першої передачі; 29 - шайба; 30 - ведена шестерня заднього ходу; 31 - ведена шестерня другої передачі; 32 - ведена шестерня третьої передачі; 33 - провідна шестерня приводу спідометра; 34 - ведена шестерня четвертої передачі; 35 - задній підшипник ведучої шестерні; 36 - картер коробки передач; 37 - прокладка; 38 - шайба; 39 - гайка; 40 - шайба; 41 - шліцевий вал провідної шестерні заднього ходу; 42 - проміжна ведуча шестерня заднього ходу; 43 - проміжна ведена шестерня заднього ходу; 44 - втулка осі; 45 - вісь шліцьового вала; 46 - сухар; 47 - пружина; 48 - заглушка; 49 - ведена шестерня приводу спідометра; 50 - ущільнювач; 51 - провідна шестерня; 52 - вал; 53 - корпус редуктора; 54 - шестерня; 55 - ведений вал. Схема роботи синхронізатора: а - нейтральне положення передач; б - початок синхронізації; в - передача включена. | |
| Переглядів: 2008 | |
| Всього коментарів: 0 | |