| Головна » Статті » Будова автомобілів | [ Додати статтю ] |
Головна передача з диференціалом ЗАЗ-968М
 Головна передача з диференціалом ЗАЗ-968М Головна передача з диференціалом розташована між картером зчеплення і картером коробки передач і конструктивно виготовлена в одному блоці з коробкою передач. Ведуча шестерня головної передачі одночасно виконує і функції веденого вала коробки передач, який обертається на трьох опорах. Між буртом переднього підшипника і передньою стінкою картера встановлені регулювальні прокладки, що визначають положення провідної шестерні. Що не кажіть, а крутые статусы автомобіля ЗАЗ повність виправдані. Ведуча шестерня головної передачі кріпиться на корпусі диференціала болтами і разом з диференціалом обертається на двох конічних підшипниках, встановлених в корпусах. Корпуси підшипників вставляються в бічні отвори картера коробки передач та зчеплення і кріпляться до нього гайками. Конічні підшипники веденої шестерні кріпляться регулювальними гайками, якими встановлюється бічний зазор в зачепленні головної пари в межах 0,1-0,22 мм. Стопоріння регулювальних гайок здійснюється стопорами, що входять до їх пазів. У корпусі диференціала розміщені сателіти і напівосьові шестерні. Напівосьові шестерні мають фасонний паз, в який вставляється сухарями піввісь. Для захисту головної передачі від пилу і бруду, а також від витікання мастила з картера, на півосі встановлюється захисний гумовий чохол, усередині якого містяться корпус манжети і манжета. Корпуси манжет мають маслосгінне різьблення: лівий корпус - ліву, правий - праву. Для їх відмінності на кінці втулки лівого корпусу зроблена проточка (А). Для захисту манжетного пристрою від бруду на відстані 224 мм від фланця на півосі встановлений грязевідбивач. Піввісь з'єднується з карданним шарніром шліцьовим з'єднанням і стопориться штифтом. Карданний шарнір складається з двох вилок, хрестовини, підшипників, манжет і стопорних кілець. Маточина заднього колеса обертається на двох конічних підшипниках (одного розміру), запресованих в корпус. Між внутрішніми обоймами підшипників встановлена пластмасова розпорно втулка. З обох сторін корпусу підшипники захищені манжетами. З боку колеса в корпус вставлена маточина до упору у внутрішню обойму підшипника. У шліцеву частина маточини входить вал з карданним шарніром. Кріпиться вал до маточини гайкою та шплінтами. Цією ж гайкою регулюється зазор в підшипниках. До фланця маточини шістьма болтами кріпиться гальмівний барабан. 1 - гайка; 2 - шплінт; 3 - упорна шайба; 4 - ковпак декоративний; 5 – манжета; 6 - гальмівний барабан; 7 - гайка кріплення колеса; 8 - щит гальма; 9 - маточина; 10 - важіль задньої підвіски; 11 - вилка кардана ведуча; 12 – фланець; 13 - болт; 14 - штифт стопорний; 15 - піввісь; 16 - кришка; 17 - палець півосі; 18 - сухар півосі; 19 - корпус манжети правий; 20 - шестерня піввісь; 21 - чохол; 22 - корпус лівий; 23 - манжета; 24 - грязевідбивач; 25 - підшипник хрестовини кардана; 26 - голки підшипника; 27 - стопорне кільце; 28 - ущільнювач; 29 - ковпачок; 30 - прес-маслянка; 31 - хрестовини; 32 - ведена вилка; 33 - підшипник маточини; 34 - втулка розпору; 35 - корпус підшипників; 36 - болт; 37 - болт кріплення гальмового барабана; 38 - диск колеса; А - проточка на лівому корпусі. | |
| Переглядів: 743 | |
| Всього коментарів: 0 | |