Головна » Статті » Будова автомобілів [ Додати статтю ]

Головна передача з диференціалом ЗАЗ-968М

Головна передача з диференціалом ЗАЗ-968М
Головна передача з диференціалом розташована між картером зчеплення і картером коробки передач і конструктивно виготовлена в одному блоці з коробкою передач. Ведуча шестерня головної передачі одночасно виконує і функції веденого вала коробки передач, який обертається на трьох опорах. Між буртом переднього підшипника і передньою стінкою картера встановлені регулювальні прокладки, що визначають положення провідної шестерні. Що не кажіть, а крутые статусы автомобіля ЗАЗ повність виправдані.

Ведуча шестерня головної передачі кріпиться на корпусі диференціала болтами і разом з диференціалом обертається на двох конічних підшипниках, встановлених в корпусах. Корпуси підшипників вставляються в бічні отвори картера коробки передач та зчеплення і кріпляться до нього гайками. Конічні підшипники веденої шестерні кріпляться регулювальними гайками, якими встановлюється бічний зазор в зачепленні головної пари в межах 0,1-0,22 мм. Стопоріння регулювальних гайок здійснюється стопорами, що входять до їх пазів.

У корпусі диференціала розміщені сателіти і напівосьові шестерні. Напівосьові шестерні мають фасонний паз, в який вставляється сухарями піввісь.

Для захисту головної передачі від пилу і бруду, а також від витікання мастила з картера, на півосі встановлюється захисний гумовий чохол, усередині якого містяться корпус манжети і манжета. Корпуси манжет мають маслосгінне різьблення: лівий корпус - ліву, правий - праву. Для їх відмінності на кінці втулки лівого корпусу зроблена проточка (А). Для захисту манжетного пристрою від бруду на відстані 224 мм від фланця на півосі встановлений грязевідбивач.

Піввісь з'єднується з карданним шарніром шліцьовим з'єднанням і стопориться штифтом. Карданний шарнір складається з двох вилок, хрестовини, підшипників, манжет і стопорних кілець.

Маточина заднього колеса обертається на двох конічних підшипниках (одного розміру), запресованих в корпус. Між внутрішніми обоймами підшипників встановлена пластмасова розпорно втулка. З обох сторін корпусу підшипники захищені манжетами.

З боку колеса в корпус вставлена маточина до упору у внутрішню обойму підшипника. У шліцеву частина маточини входить вал з карданним шарніром. Кріпиться вал до маточини гайкою та шплінтами. Цією ж гайкою регулюється зазор в підшипниках. До фланця маточини шістьма болтами кріпиться гальмівний барабан.

1 - гайка;
2 - шплінт;
3 - упорна шайба;
4 - ковпак декоративний;
5 – манжета;
6 - гальмівний барабан;
7 - гайка кріплення колеса;
8 - щит гальма;
9 - маточина;
10 - важіль задньої підвіски;
11 - вилка кардана ведуча;
12 – фланець;
13 - болт;
14 - штифт стопорний;
15 - піввісь;
16 - кришка;
17 - палець півосі;
18 - сухар півосі;
19 - корпус манжети правий;
20 - шестерня піввісь;
21 - чохол;
22 - корпус лівий;
23 - манжета;
24 - грязевідбивач;
25 - підшипник хрестовини кардана;
26 - голки підшипника;
27 - стопорне кільце;
28 - ущільнювач;
29 - ковпачок;
30 - прес-маслянка;
31 - хрестовини;
32 - ведена вилка;
33 - підшипник маточини;
34 - втулка розпору;
35 - корпус підшипників;
36 - болт;
37 - болт кріплення гальмового барабана;
38 - диск колеса;
А - проточка на лівому корпусі.
Категорія: Будова автомобілів | Додав: КрАсАв4іК (27.12.2012)
Переглядів: 799 | Рейтинг: 0.0/0
Всього коментарів: 0
Додавати коментарі можуть лише зареєстровані користувачі.
[ Реєстрація | Вхід ]