| Головна » Статті » Будова автомобілів | [ Додати статтю ] |
Газорозподільний механізм двигуна ЗАЗ-968М
 Газорозподільний механізм двигуна ЗАЗ-968М Газорозподільний механізм верхньоклапанний, складається з шестерні, розподільного валу і балансуючого механізму, штовхачів і штанг, коромисел і клапанів. 1 - вал розподільчий; 2 - вал балансуючий; 3 - фланець упорний; 4 - втулка пружинна; 5 - зубчасте колесо розподільного валу ведуче; 6 - гайка-кулачок приводу паливного насоса; 7 - зубчасте колесо балансуючого валу ведуче; 8 - втулка; 9 - шайба упорна; 10 - шпонка; 11 - кришка вала; 12 - прокладка; 13 - противага; 14 - пружина; 15 - виступ (мітка) зміщеного отвору на кришці відцентровогомаслоочистника; 16 - кришка розподільних шестерень; 17 - кришка (шків) ; А - установочні мітки. Розподільний вал - трьохопорний, на передньому кінці вала на шпонки встановлюється текстолітова шестерня приводу всього механізму. Фіксується шестерня спеціальною гайкою з торцевим шліцом, що є одночасно ексцентриковим кулачком приводу бензинового насоса. На задньому кінці вала, на продовженні третьої опори шийки, виконана гвинтова шестерня для приводу розподільника запалювання і масляного насоса. З обох сторін, у всередину розподільного валу, запресовані втулки для балансуючого валу і противаги. Опорами розподільного валу є отвори, оброблені під розмір валу в тілі картера двигуна. Балансуючий механізм - (шестерні, вал і противага) приводиться в обертання парою косозубих шестерень. Для правильної установки фаз газорозподілу і балансуючого механізму на шестернях вибиті мітки "О", які при складанні повинні бути суміщені. Штовхачі - плунжерного типу, сталеві, з наплавленими торцями. Штовхачі випускних клапанів першого і третього циліндрів (перша пара з боку вентилятора) мають чотири отвори на циліндричній поверхні: одий - вгорі для виймання штовхача, другий - в проточці для підведення масла через штанги в головку циліндрів до коромисла і два - внизу для зливу масла, котре стікає по кожухам штанг штовхачів з голівки. Вставка штовхачів має центральне і бічне свердління. Всі інші штовхачі не мають вставок і проточок по зовнішньому діаметру.  1 - втулка направляюча; 2 - тарілка клапана; 3 - сухар стопорний; 4 - наконечник (тільки для впускних клапанів); 5 - пружина мала; 6 - шайба опорна; 7 - гніздо впускного клапана; 8 - впускний клапан; 9 - випускний клапан; 10 - гніздо випускного клапана; 11 - пружина велика; 12 - трубка зливу масла; 13 - ущільнювач трубки; 14 - пружина ущільнювача; 15 - штовхач двох випускних клапанів (перша пара циліндрів з боку вентилятора); 16 - штовхачі інших клапанів; 17 - наконечник штанги для штовхача 15; 18 - ущільнювач кожуха; 19 - шайба ущільнювача; 20 - штанга для штовхача 15; 21 - кожух штанги; 22 - наконечник штанги; 23 - штанга для інших штовхачів; 24 - наконечник штанги 23; 25 - шпилька; 26 - сухар; 27, 38 - гайка; 28 - заглушка; 29 - шплінт; 30 - шайба; 31, 32, 33 - розпірні втулки; 34 - валик коромисел; 35 - коромисло ліве; 36 - коромисло праве; 37 - гвинт регулювальний. Штанги штовхачів - дюралюмінієві трубки з напресованими сталевими наконечниками. У наконечниках просвердлені отвори для проходу мастила. Штанги штовхачів випускних клапанів 1 і 3 циліндрів коротші і мають довжину 208,9-210,2 мм. При монтажі їх не можна плутати з іншими штангами. Довжина інших шести штанг 223,9-225,2 мм. Коромисла клапанів сталеві, литі, з регулювальним гвинтом і контргайкою. Розрізняють праве і ліве коромисла. Валик коромисел клапанів - сталевий, порожнистий, з проточками по зовнішньому діаметру під коромислами клапанів і отворами в них для підведення і зливу масла. Клапани підвісні, розташовані в голівці циліндрів. Діаметр впускного клапана - 34 мм, а випускного - 32 мм. Робоча фаска випускних клапанів має спеціальне наплавлення. Кут нахилу робочої фаски клапанів - 45 °. На стрижні випускних клапанів зверху надіті наконечники високої твердості, так як випускні клапани виготовлені з некалящої жароміцної сталі. Кожен клапан має по дві пружини - малу і велику. Перевірка і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів виробляється на холодному двигуні. При регулюванні ні в якому разі не слід зменшувати зазори проти норми. Зменшення зазорів викликає нещільну посадку клапанів, падіння потужності двигуна і прогар клапанів. Кожухи штанг і маслосзливна трубка є сталевими трубками, котрі запресовані в головку циліндрів. Ущільнення кожухів штанг на картері двигуна виробляється гумовими ущільнювачами, які підтискаються пружинами. Маслозливна трубка ущільнюється гумовою прокладкою. Гумові ущільнення встановлюються разом з головками циліндрів. Кришка розподільних шестерень виконана з магнієвого сплаву, фіксується на картері колінчастого валу двома контрольними штифтами і кріпиться болтами по контуру. З правого боку кришки кріпиться паливний насос, ліворуч - маслозливна горловина. У верхній частині кришки є припливи для кріплення направляючого апарату вентилятора. У центрі кришки під гніздом кулькового підшипника є кишеня, в який запресована трубка відсоса картерних газів. З внутрішнього боку кишеня закрита маслоовідбивачем, який кріпиться двома гвинтами. При його установці виштамповка для зливу масла направляється вниз. Для зняття кришки розподільних шестерень необхідно зняти бензонасос, проставку і спрямовуючі штанги. Робочий цикл двигуна здійснюється за два оберти колінчастого вала, отже, кожен такт відбувається за півоберта (180 °) колінчастого валу. Послідовність чергування однойменних тактів або порядок роботи двигуна 1-3-4-2 вибраний з умов забезпечення рівномірності обертання і врівноваженості колінчастого вала двигуна. Впускання, стиснення, робочий хід і випуск у певній послідовності і тривалості здійснюється правильною установкою фаз газорозподілу. З діафрагми фаз газорозподілу видно, що впуск робочої суміші в циліндр починається до приходу поршня у ВМТ на відстані, відповідному 20 ° повороту колінчастого валу до ВМТ. Закривається клапан тоді, коли поршень пройде НМТ і почне рух вгору на відстані, відповідному 60 ° повороту колінчастого валу після НМТ. Таким чином, впуск відбувається за час повороту колінчастого валу на 260 °. Випускний клапан відкривається до приходу поршня в НМТ на відстані, відповідному 60 ° повороту колінчастого валу до НМТ. Випуск триває і після проходження поршнем ВМТ, тобто коли колінчастий вал повернеться ще на 20 °. Таким чином, тривалість впуску становить також 260 °. Для правильної установки фаз газорозподілу і балансуючого механізму на шестернях розподільного валу і балансуючого механізму набиті мітки "О", які при складанні повинні бути суміщені. Для правильної установки моменту запалення на корпусі та кришці відцентрового маслоочистника нанесені настановні мітки: МОЗ - момент запалювання і ВМТ - для регулювання (встановлення) зазору між клапанами і коромислами. Ці мітки, при виконанні відповідних робіт, повинні бути суміщені з виступом на кришці розподільних шестерень. Для запобігання неправильної установки міток ВМТ та МОЗ, нанесених на кришці (щодо корпусу), одне з шести отворів зміщене і позначено міткою. При виконанні розбірно-складальних операцій і при технічному обслуговуванні гайки кріплення головок циліндрів затягують на холодному двигуні в два прийоми: попередньо моментом 1,6-2,0 кгс-м, остаточно - 4,0-4,5 кгс-м. | |
| Переглядів: 1271 | |
| Всього коментарів: 0 | |